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新闻动态

广州本田CR-V车高速时加速不良

2018-06-11 13:59:39 新闻动态
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故障现象:一辆2007 款本田CH-V 车,累计行驶里程约15 万km ,在行驶过程中发动机加速到3000 r/min 以上时,就会出现加速不良,车身发抖的故障现象,并且此时发动机故障灯点亮。

故障诊断与排除:首先查询了该车的维修记录。发现该车在1 个月前拆下过发动机,更换了曲轴后油封; 1个星期前处理过关于变速器油温传感器的故障。通过向当时的承修人员了解情况得知,当时该车是因为发动机故障灯点亮来进厂维修的,用HDS 检测,显示是变速器油温传感器故障,但更换了变速器油温传感器后没有排除故障,而是在和另一辆同型号车调换了发动机ECU 后将故障排除的。

鉴于故障现象,接着用HDS进行检测,检测到1个故障代码,为P2647一-VTEC 系统无法关闭。按照维修手册上的要求,先清除故障代码再进行试车,行驶约5km 后,上述故障现象再次出现。再次用HDS进行检测,还是上述故障代码,由此说明上述故障并不是间歇性故障。

根据故障现象和故障代码的提示分析,上述故障应该为VTEC 系统出现故障所致。使用HDS在测试菜单中进行VTEC 系统的测试,测试结果表明该系统工作正常,这说明车发动机转速受限的故障再也没有发生过故障彻底排除。

VTEC 系统中的电磁阀、油压传感器工作正常,应该是相关线路或者是发动机ECU 出现了问题,但笔者根据自己的维修经验认为,发动机ECU一般不会出现问题,所以就用万用表仔细地检查了VTEC 电磁阀、油压传感器与发动机ECU之间各线路的导通性,均正常。再检查各相关的线束连接器,但未发现有接触不良的现象。

重新整理思路,使用HDS 读取数据流,进行数据分析。

在分析数据流时发现, VTEC 电磁阀返回信号处在“关闭”与“打开”之间不停跳变。通过和同一车型的数据进行比较,发现VTEC 电磁阀返回信号在正常情况下应该处于“关闭”状态。这说明故障还是线路的问题。重新检查VTEC 电磁阀、油压传感器与发动机ECU 之间线路, 这次重点检查各导线的电压状态。发现在拆下VTEC 电滋阀的导线侧连接器时,该连接器上的电源端子上的电压为0.64V 左右,而测量其他相同车型的VTEC 电磁阀电源端子上的电压,一般为3.13V左右。到此,故障诊断的思路已经明朗。拔下发动机ECU 的B 导线侧连接器,在其中找到与VTEC 电磁阀相连接的的34 号端子,并进行简单的打磨处理, 然后重新将其插接好,用HDS读取数据流发现,VTEC 电磁阀返回信号为正常的“关闭”状态,这说明故障己消除。对该车路试,上述故障现象消失,故障彻底排除。

故障分析:事后对该车故障进行了分析,发现变速器油温传感器的信号线和VTEC 电磁阀的电源线均在发动机ECU的B连接器上, 可以说变速器油温传感器故障和VTEC系统故障同是典型的接触不良故障,并且这2 个故障是在更换曲轴油封后不久出现的,怀疑是在拆装时不小心把防冻液或者水洒在了发动机的ECU 的B 连接器上,腐蚀了连接器端子,从而造成连接器端子接触不良。因此在此提醒广大同行,在拆装任何线束连接器时,一定要避免在连接器上洒上任何液体,以防腐蚀了连接器端子,导致接触不良。另外,在检查类似故障时,不但要测量导线的电阻,还要测量导线上的电压或者电流,以便准确找到故障点。