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新闻动态

本田思域轿车挂挡抖动故障维修

2018-06-30 17:58:53 新闻动态
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故障现象:挂挡冲击大,进D挡时冲击很大,在行驶过程中4挡降3挡时冲击明显。

故障处理:挡位开关调整无效,修理变速器总成后,故障依然存在。

故障分析:此车热车后挂N挡时,发动机转速偏低,只有626r/min,正常转速应该在750r/min左右,所以此车应该还存在怠速过低的故障。
应该先进行怠速过低故障分析。
用PGM本田专用诊断仪读取数据流发现,IAC指令为11%,MAP为28kPa,所以进气量符合要求。
此外还发现喷油脉宽为2.62ms,比标准怠速喷油脉宽稍短,而此时燃油短时调整为0.94,标准值为0.90,即表明目前的喷油脉宽还是由PCM控制加浓过的,为什么会造成喷油脉宽变短呢?由FSS(燃油系统状态)关闭得知目前燃油供给控制是闭环控制状态,可能的原因是PCM对工况识别错误,即不是按照怠速工况控制喷油脉宽,而是按照小负荷工况控制喷油脉宽的(因为怠速工况喷油脉宽一般为加浓的)。

通过以上分析,可以推断出PCM没有识别出怠速工况,而供给PCM怠速工况信号的只有TP传感器,观察TP传感器的数值为26%,相对于标准值10%偏高。
对TP传感器稍微调整,将TP传感器的数值由26%调整为11%后,怠速转速提高到了750r/min,而且挂挡冲击的故障解决了,经试车确认降挡冲击也解决了。
后经车主确认该故障是在其他修理厂调整怠速后出现的。

总结:对于此类故障,由于挂挡冲击的故障症状相对比较明显,忽略了其他方面的原因,造成处理故障时走了弯路。
从本例可以总结出在确认故障时要全面检查,由发动机故障引起变速器出现故障的情况很多,希望大家能在以后的维修过程中加以注意。