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养车干货

汽车废气涡轮增压系统的检修

2019-07-16 17:47:51 养车干货
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汽车废气涡轮增压系统的检修

任务载体:

一、增压系统的作用

发动机增压,就是将空气进行预压缩,然后再供入气缸。

它通过提高进气的密度来增加进气量,从而可以使发动机的功率增加。实践证明,在小型汽车发动机上采用增压技术后,不仅可以获得良好的动力性,燃油经济性也有所提高。

二、增压系统的类型

增压有涡轮增压、机械增压和气波增压等三种基本类型。

涡轮增压

机械增压:机械增压器压缩机的驱动力来自发动机曲轴。一般都是利用皮带连接曲轴皮带轮,以曲轴运转的扭力带动增压器,达到增压目的。其优点是涡轮转速和发动机相同,因此没有滞后现象,动力输出非常流畅。但是由于装在发动机转动轴里面,因此还是消耗了部分动力,增压出来的效果并不高。

机械增压

气波增压:利用高压废气的脉冲气波迫使空气压缩。这种系统增压性能好、加速性好但是整个装置比较笨重,不太适合安装在体积较小的轿车里面。

气波增压

三、废气涡轮增压系统的组成和工作原理

J220-发动机控制模块;G70-空气流量计;G28-发动机转速传感器;

G31-增压压力传感器;N75-增压压力调节电磁阀;N249-涡轮增压器换气阀

1、涡轮增压器

排气流过涡轮机的喷管时,推动涡轮机旋转,并带动增压器轴和压气机泵轮一起旋转。

离心式压气机旋转时,空气在离心力的作用下,沿着压气机叶片流向泵轮周边。其流速、压力和温度均有较大的增高,然后进入扩压管。空气流经扩压管时速度下降,压力升高,温度也有所升高。

2、膜片执行器

当左室压力低时,弹簧推动膜片左移,并带动联动杆将排气旁通阀关闭。当左室压力高时,膜片右移,并通过联动杆将排气旁通阀打开,使部分排气直接排入大气,从而降低涡轮机转速和增压压力。

3、增压压力控制电磁阀

当电磁阀断电时,膜片执行器的左室与低压空气端连通。当电磁阀通电时,膜片执行器的左室与高压空气端连通。

4、增压压力的调节

控制模块根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制,对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制,当实际进气压力低于理论值时,旁通阀门关小;当实际进气压力高于理论值时,旁通阀门开大。

四、废气涡轮增压系统的故障

五、废气涡轮增压系统的检修

1、检测增压控制

选择读取测量数据块;

全负荷(节气门全开)进行路试,发动机转速为4000r/min时查看显示区4(增压控制电磁阀的占空比)规定值为5%~95% ;

显示区2(经校正的发动机规定负荷),其规定值为0.00~8.00ms;

显示区3(发动机实际负荷),其规定值与显示区2中经校正的发动机规定负荷相同(公差为0.3ms)。

2、增压控制电磁阀的诊断仪检测

从增压控制电磁阀(N75)上拆下软管,接上辅助软管,起动执行元件诊断,并触发增压控制电磁阀(N75),

电磁阀将发出咔嚓响,并打开和关闭(通过向辅助软管吹气检查)。如果电磁阀无咔嚓声应对增压压力控制电磁阀进行电气检查。

3、增压控制电磁阀的电气检测

检查增压压控制电磁阀的电阻

增压压控制电磁阀供电的检测

检查增压控制电磁阀(N75)的触发情况

拔下电磁阀(N75)的导线插接器,将二极管试灯串接在端子1和2之间,启动执行元件诊断功能,触发增压控制电磁阀,二极管试灯应闪亮。

4、海拔高度传感器的检测

读取测量数据块;

检测传感器线路 ;

替换法检测传感器;

替换法检测控制单元。

案例分析:

案例:废气涡轮增压控制电磁阀泄漏故障。

车型:帕萨特B51.8T,发动机型号AWL。

症状:高速(车速120km/h)时,有挫车现象。

诊断:

(1)连接诊断仪,读取故障码。故障码指示增压压力过高。

(2)于是按照试车程序连接VAG1552和VAG1794,挂3档连续行驶30min后,读取测量数据块和表压力,二者均显示增压压力为1.8bar。而此时压力的正常值应该小于1.7bar。

(3)根据上述测试结果,对增压控制电磁阀(N75)进行重点检查。发现N75泄漏,通往排气旁通阀膜片执行器的空气管路与大气常通。

修复:更换增压控制电磁阀(N75)后,试车一切正常,故障排除。

分析:由于膜片室的压力推不开旁通阀,所以涡轮增压器一直处于高速旋转状态,造成增压压力过高。

小结:

1、所谓发动机增压,就是将空气进行预压缩,然后再供入气缸的一种技术措施。它通过提高进气的密度来增加进气量,从而可以使发动机的功率增加。

2、常见的增压型式有涡轮增压、机械增压两种。

3、在涡轮增压系统中,涡轮增压器的涡轮位于发动机的排气管路上,被发动机排出的废气推动旋转,并带动与其同轴的压气机泵轮工作。泵轮位于发动机的进气管路上,它转动时使进气管内的空气压力升高。

4、AWL1.8T发动机的涡轮增压系统的机械装置主要有涡轮增压器、膜片执行器、中间冷却器、排气旁通阀和机械式换气阀等。系统的电控元件主要有发动机控制模块J220、增压压力调节电磁阀N75、涡轮增压器换气阀N249、空气流量计G70、发动机转速传感器G28和增压压力传感器G31等。

5、发动机运转时,控制模块J220根据空气流量、发动机转速、增压压力等传感器的信号控制,对增压压力控制电磁阀N75的通断进行控制,改变膜片室中的压力,使排气旁通阀动作。当实际进气压力低于理论值时,旁通阀门关小;当实际进气压力高于理论值时,旁通阀门开大。

6、当涡轮增压系统发生故障时,车辆会出现加速无力、达不到最高车速、油耗上升、排气冒黑烟、排气冒蓝烟、机油消耗异常等现象。

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