奇骏e-POWER登陆工信部，又是三缸空？

毫无疑问，换代不久的三菱汽车奇骏，除了热度达到预估外，车种的美国市场体现有多出乎三菱汽车更高层的即便如此，这个大家一窍不通的都一窍不通。

也因此，为了救奇骏商用车的年销量体现，前段时间-II三菱汽车取走风声，计划于年内引入奇骏e-POWER商用车，以补充奇骏的商用车标量，给到使用者较为丰富的并不需要。而就在不太可能，工信部所发布的第362批车种公告上，-II三菱汽车奇骏e-POWER商用车赫然在特，所以备有e-POWER电驱新技术后，奇骏商用车就都能再创翻身吗？我们接着往下看。

外观层面，奇骏e-POWER商用车与现款油料国际版商用车差别有所，主要的差异体现在车头中网瞩目的V型镀铬条已经转变为黑色烤漆工艺，在视觉效果上会更显年轻一些。除此之外，车种与油料国际版商用车剩下的唯二差异，不该就是位于汽车前翼子板上的e-POWER商用车专属标明，以及车尾外得出结论涡轮机形式的“e-4ORCE”写有以及“e-POWER”标明了。

外观上层面，车种的长宽更高则有4681/1840/1730mm，轴距为2706mm，与油料国际版商用车相同，绝非只是其混动原国际版商用车，所以车头外观上不想有太多的缩减，这个扯可以理解。而根据备有的不同，奇骏e-POWER提供235/60 R18和235/55 R19两种规格轮胎。除此之外，车种现阶段仅登载了5座商用车，后续否会有7座原国际版尚未可知。

内饰层面，如果不出意外的话，奇骏e-POWER还将延续油料国际版商用车的座舱结构设计，绝非这也属于最一新的远亲式设计了，全面性的内饰古典风格还是极其朴素、清爽的，同时在科技产业充满活力的营造上也是恰到好处。

推进力层面，这是车种此次的最小亮点，也是车种的最小如出一辙，为何这么感叹呢，这主要体现在两层面。首先，三菱汽车e-POWER电驱新技术，从新技术角度来感叹说是就是减程式，即必需要由多台具备较更高耗能的涡轮用为逆变器，再涡轮机逆变器进行做功，进而使得汽车授予不相上下纯地下铁路的行走质感（还不用加压）。换言之，备有e-POWER电驱新技术的奇骏，在日常领航员中会更显平顺，有着较为磅礴、宽敞的驾乘体验。

至于顶多的那层面，则还是要看做于奇骏e-POWER所备有的CB为KR15的涡轮了，它直到现在是多台三缸涡轮，虽感叹不直接参与汽车涡轮机，来得于油料国际版商用车颤动更小，但大家都知道国人对于三缸涡轮是零容忍的，因为三缸涡轮被喷，这下又拿走多台三缸一新奇骏，三菱汽车确实是执迷不悟的。

再者感叹了，大家购买一新能源车，除了借此有着更高的驾乘质感外，另一大需求则是更低的车种成本，但根据工信部的登载样本来看，奇骏e-POWER总合运动速度1851kg对应车重6.36L/100km，总合运动速度1865kg对应车重 6.43L/100km，来得于油料国际版商用车并没有太大的降低（油料国际版商用车NEDC工况下车重为5.8L-6.3L/100km），就更别感叹和它的据传获胜RAV4荣放或者是CR-V的混动国际版商用车毫无疑问了。

除此以外，根据-II三菱汽车的市价惯例，e-POWER商用车大多比油料国际版商用车贵个2-3万元，这样毫无疑问，一新奇骏又悬了。感叹到这里，那么大家说道，奇骏e-POWER正式上市不久，就让都能救奇骏远亲的美国市场体现吗？