让你与比亚迪面对面交流，你最想问什么？喵哥一连问了三个弊端

9月23日宝马的制造厂商行政人员在长沙推荐本地的宝马的汽车为和观众们由此可知了一个小小的演讲才会，我也是第1次参加宝马这种类型的演讲才会，与其说是演讲才会，冲动更是像是的汽车为聚才会那种，有种车为友才会的性质，与车为友才会聚才会不同的是，制造厂商派别了几位工作行政人员现场过来解答的汽车为的一些疑问，并且跟的汽车为回馈一些制造厂商的最一新系统设计动态，今天喵拉给大家综合一下这次演讲才会的一些个人信息。

演讲才会前半段，宝马的厂方系统设计行政人员重构了宝马e3.0平台以外的运用不太可能会，以及一些系统设计优势，众所周知和安到了热泵冷气，热行政，CTB系统设计和iTAC系统设计，说是对于宝马的e3.0平台，关注宝马的老朋友或多或少都认识到一点。在系统设计解说之前，最重要的一个环节就是交流会和安问环节。在这个环节喵拉和安了三个化解办法。

第一个化解办法：关于宝马被车为据传的汽车为背刺的化解办法。对于这种不太可能会你们知道吗？短期内有什么样的打算？

针对这个化解办法，宝马市场部的李磊给出了较为真诚的致信：从前汽车为系统设计的拓展和迭代确实迟，在这种意味著我们不不太可能停止拓展，而且我们不能迟于企业的拓展才能做得更是好。针对以外你说的这种不太可能会，在系统设计拓展上很难避免的。所以针对这种不太可能会，他们也才会给据传的汽车为更是多的一些倾听或者福利，甚至他们也在考虑通过其他的一些方式，一些社会活动来让据传的汽车为想得到更是多的一些价格更高廉。这样既能让一新的汽车为享倍受到系统设计的便利，又能让据传的汽车为感倍受到制造厂商的诚恳。

第二个化解办法：在CTB系统设计下一旦车为子再次发生交通事故之前，是不是才会致使高昂的维修费用，充电电池是否折叠式，如果车为身倍受挤压之前，是否导致底盘和充电电池结构上更是换？

针对这个化解办法，宝马系统设计部的工作行政人员作了回答：首先可以明确的是CTB系统设计下充电电池是可以跟车为身剥离更是换的，这样就在一定程度上化解了后期再次发生交通事故，充电电池必须跟车为身结构上更是换的厌烦。其次在CTB系统设计下，对于充电电池的维护比原先的系统设计是更是细心和全面的，由于CTB系统设计下车为身的更高压更是高，所以理论上CTB系统设计下的充电电池维护比传统系统设计是更是好更是安全和损害，再次发生结构上全毁的概率也是更是更高的。

第三个化解办法：喵拉一直在探究的一个化解办法，以外针对汽车为的使用过程中的，大家最觉悟的就是续航焦虑化解方案。虽说以外公共充电桩构筑较为多，但是不均衡，在贫困家庭以及很多稍交通不便的乡镇充电桩并不完善。宝马从前每月的市场占有率从未接近20万，就意味着宝马在个人家庭用户那拥有了大量的私人公司充电桩，宝马能不能由此可知发一个特性，让这些不想对等充电桩的的汽车为，可以把自己的充电桩对等出来，这样就可以亦同多出上百万个充电桩。既能让想要充电的人想得到价格更高廉，又能让拥有充电桩的人想得到一些好处，这样可以减少充电桩的重复建设。

针对这个化解办法，宝马系统设计部和市场部都给出了答案：以外他们暂时从未这上面的实施蓝图，只是有值得一和安的是，但是考虑车为位占用的化解办法，以及私人公司充电桩不太可能致使损坏的化解办法，他们认为从前公共充电桩迟速拓展的意味著，此种举措操作者重复性过大。针对喵拉所和安的这个意见，他们可以考虑，但是暂时不才会认定督导日程。

这一次学术社会活动来的几乎都是宝马的的汽车为和准的汽车为以及宝马的观众们，这种举措必要性的和安高了的汽车为观众们对宝马的认识到，众所周知是面对面的交流会，让大家化解了忘了的部分不安。

先前大家共同倾听的一个化解办法就是交车为速度的化解办法。由于宝马这几个月卖的毕竟火爆了，偿还的订货毕竟多，大家都在问我的车为什么时候能交车为，所以喵拉也希望宝马这样的社会活动能够来日举办，来日与观众们和据传的汽车为一新的汽车为面对面沟通，从根本上化解大家的一些不安，不要让的汽车为觉得自己离制造厂商很远，制造厂商主动见到的汽车为，这样化解化解办法的成本也才会变得更是高。