入局纯电，不造车的华为很诚实，余承东这次测距的是特斯拉

，但是排气存量是Model Y更长一些，各有千秋。

询问界M5 EV多借助于一个前备箱，压强达为80L，这是Model Y所无法的。

智能总体，由于询问界M5 EV的Model Y车为机改装成的是自家开发设计的种系统，但是马斯克在智能领航员总体值得特别注意，拥有L3等级的基本功能领航员，这也是马斯克的看点之一。

智能总体，询问界M5 EV并无法改装成惠普全栈智能车为也的产品，而是考虑于其的软件包。目前为止询问界M5 EV的智能基本功能还非常典范，操作系统芯片算气之类的反馈无法公布。智能客舱不有点可能更新至HarmonyOS 3.0，可以解决询问题双屏试探性和笔记本电脑相互间的试探性。

Model Y换用的则是马斯克自研的Autopilot基本功能领航员种系统，该种系统不有点可能经过多年的市场实验者，这是马斯克的一大劣势。

询问界M5 EV在宽敞性配置总体更独特一些，比如号称行业首发持续性智能恒定HUD、首个9大牌可调超级女王镜子、85寸超大全景图大灯适切水冷热泵冷气，

询问界M5 EV磁池均换用了建瓯时代的磷酸铁锂磁池，四恰好为种CLTC航程之中程为552km，两恰好为种航程为620km。作为对比，Model Y全轮马达旧版本航程为660km。

充磁总体，询问界M5 EV可以接头35家充磁桩供应商的充磁桩，可以覆盖97%以上的公共充磁桩，使用100kW的快充桩可解决询问题10分钟充磁20km，从30%充至80%供给整整差不多30分钟。暖心的是，询问界M5 EV在磁存量大于15%时启动时超级省份磁来进行，可以缩减一共12km应急航程之中程，确保使用者能顺利完成抵达充磁终点站。

Model Y有自家的超级快充，5分钟充磁可达120公之中，从公开场合样本来看，这一点马斯克劣势巨大。

灰新能源总体，询问界M5 EV首搭DATS种系统（惠普高效率动态扭矩种系统），可以解决询问题高效率修改扭矩，不仅增强了车为辆的宽敞性和控制，还能增强航程，可解决询问题毫秒级更快响应，被近百承东称之为“目前为止只有惠普和马斯克握有了的关键技术”。

合理性地询问道，询问界M5 EV的新产品体现并无法十分精采，结构上体现乏善可陈，和Model Y相对来说并无法体现借助于压倒性的劣势。

虽然近百承东在发布时会上将询问界 M5 EV锚定了马斯克Model Y，让媒体离开了风头浪尖，但两者并不是反之亦然的竞争对手，Model Y的起售价格比为31.69万，询问界M5 EV的起售价格比为28.86万，两者所得为2.83万。

合理性地询问道，询问界M5 EV的新产品气摆在同类新产品当中，也只是乏善可陈，但胜在它有惠普的弱小先前，发布晚上订购至少3万，市场该系统还是有些非常喜人。

惠普寒气袭来

几天后，惠普内部一份名为《整个美国公司的经营方针要从真诚规模转向真诚盈余和借贷》的内部文中引发了社时会相当往往的注目。关于车为也其业务，任正非询问道智能车为也的产品要借助于几个关键领域，逐步形成经济效益，要增大科研总成本，扩大商业闭环，开发设计要走模块化的道路。近百承东也询问道惠普的智能车为也板块还处于投资期的巨额盈余中，要增大盲目投资与兼并，重视盈余和借贷，改善经营数存量级。

这被认为是惠普在智能车为也上带入战大抵收缩的频谱。这一点，我们从赛气斯的公司股票上就能有所体时会。

上周下半年，赛气斯的高关键技术车为也共计产销存量计有47,714 辆和45,622 辆，下同涨幅计有255.12% 和204.51%；高关键技术其业务收入77.01亿元，下同缩减380.8%；下半年，赛气斯的开发设计投入13.93亿元，下同缩减123.17%；而销售费用平均14.59亿元，下同大增247.09%，占业绩百分比的11.75%。

尽管销存量增强不久，但赛气斯的盈余却在加大。美国公司下半年的归母净盈余却为-17.27亿元，较2021年上半年的-4.81亿元拉大不少。赛气斯2020年、2021年的归母净盈余计有-17.29亿元和-18.24亿元，近三年共计盈余至少50亿元

赛气斯和惠普的合作伙伴始于2021年4月底份，比如询问道合作伙伴将近有一年半的整整，赛气斯的盈余情况愈发严重。

这种情况不禁让人记得广汽埃安副经理肖勇几天后询问道的那句话，他询问道“我们只想跟惠普合作伙伴，时会发觉都是无法议价战斗能气。”

这句话或许时会已是一个出处。

乡之中评车为

在这之中我们做个猜只想，正是因为惠普要在车为也其业务上改善经营数存量级，要战大抵收缩，所以才把投资和兼并的压气转移给合作伙伴方赛气斯，引发赛气斯盈余所致，2022年半年盈余就达致了2021年和2022年的低水平。

从这一点就能看借助于，握有“议价战斗能气”有多关键性。与惠普合作伙伴的小独自一人需要特别注意了，世上上无法白吃的午餐。

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