4000字长甫告诉你，无人驾驶汽车如何彻底解决城市交通拥堵难题？

碰撞已经不可避免，无论如何是耳光撞上去“毒害自己”还是即刻侧方避让去“毒害无辜”？

所以，或许不想补救干道塞小车和严重事故的情形，需的毫无疑问是两小车成熟的自身则会副驾驶高效率，同时也需不断完善的笔记本电机脑化干道基建工程以及并存的则会副驾驶ISO等等。

不太可能只有按照这个方基本型在走下去，我们才有机不太不会想到或许的L5级无转交则会副驾驶和或许的零塞小车、零严重事故干道铁南路运输。

接下来，我们就把这几个要素融合在一起，分析一番。

要素一：阿仙奴组织化是避免塞小车和严重事故的基本

在所想，很多小车企都先一步推显现出了V2X、V2L等阿仙奴组织化高效率。

那么，阿仙奴组织化高效率应用在预见的则会副驾驶生态环境里面，有何意义呢？

却是我们可以这样来说，阿仙奴组织化就是“集里面-分散”基本型的则会副驾驶方基本型在。

在一个小城镇或者一条干道上，有无数个干道生态环境感受另有统和无数辆小车，也有一个“大脑”即阿仙奴组织化的讯息管理里面心。

干道上的生态环境感受另有统，可以查看当前的铁南路运输生态环境讯息、干道抓地力另有数、生态环境温度、是否有严重事故等讯息，在抽取讯息后，干道上的生态环境感受另有统将这些讯息传导给讯息处理过程里面心。

讯息处理过程里面心在送达输入后，可以迅速计算显现出两小车最高效、最公共安全的行走方案，并且把这些讯息邮寄放干道上的每一辆小车，从而让这些两小车在最合适的时候变道、在最合适的时候转为、以最合适的速率行走。

举个例子，当生态环境感受另有统检测到全程南爬坡良好的时候，两小车并能以最高速率限速行走，而在碰上一些意外状况的时候，两小车并能短时间内规避。

甚至，在极端天气状况下，两小车自身传感部件只能使用之时，两小车还可以通过互联通到干道的基建工程另有统，通过干道上的“除此以外”为小车款进行雷达该系统。

另外，由于讯息处理过程里面心对每一辆小车的并存作业，这样还可以避免副驾驶人的情形。

例如，在则会副驾驶行为里面，副驾驶人是内部事务干预两小车操作的，只能即刻停小车等，此时，我们就可以避免赞塞、超速、低速等行为，让干道铁南路运输公共安全又畅快。

当然非常重要的是，每一个地区内的干道讯息处理过程里面心，可以和沿线的讯息处理过程里面心连动。

比如，北京市区的讯息处理过程里面心就需和沿线高速上的讯息处理过程里面心连动。反之亦然互通有无，把上下高速、进显现出城的两小车讯息、小车流规模传导给对方，从而简便对方进行处理过程，必要各个地区错综复杂的比较简单。

简而言之，预见零塞小车、零严重事故的则会副驾驶高效率，某种程度是让各个两小车的自由权限非常小，而是让讯息处理过程另有统或者作业另有统进行并存且不断完善的各项政策和处理过程。

如此一来，即便如此并能让我们想到一些零塞小车、零严重事故的曙光。

要素二：干道和小车也，某种程度是移动性并存的的设计

对则会副驾驶小车也集里面管理、并存作业，需的毫无疑问是打造显现出阿仙奴组织化另有统。

不想阿仙奴组织化另有统直通得比较简单，也需移动性并存的的设计，就像是“小车同轨”一样。

具体来看，我们预见的则会副驾驶小车也，除了需移动性精准的感受另有统和阿仙奴组织化另有统正因如此，在性能年初性也需移动性相似。

例如，在指挥另有统并存作业阿仙奴进行赞减速的时候，此时两小车的赞速性能和刹小车性能必须要在一个水平线上，才能满足同步赞减速的需求来必要步调的并存。

另外，在预见，为了便于管理，两小车的尺寸也不太不会相比比较并存。

A、B、C等不同层级的小车款，其尺寸需有一个限定值，在这一最大值内，可以让作业另有统精确地对每一辆小车转弯半径做显现出辨别，在两小车掉头、小半径转为时月内断定“一把过”的方位，从而使得干道铁南路运输非常赞精确、高效。

而在干道的建设里面，或许的实质上则会副驾驶，需实质上的“诱导直通”。

也就是说，需在小城镇或者高速干道上，为则会副驾驶小车也开辟一条专用的干道。

举个例子，在预见的我，不想开着则会副驾驶小车也显现出门，自己玩着单人游戏看着电机影就能到回程的那种。

此时，我只需手动把两小车开显现出小区商场，当两小车来到主南路的时候，有一个则会副驾驶小车也的“预通行地区”，这个地区类似高速的分段，在内部可以启动则会副驾驶身份的鉴别评鉴以及对两小车小车况公共安全性的一个快速验证，并在启动后启动实质上的则会副驾驶功用。

于是，咱们就可以直接脱手让两小车则会赞速、改称主要分段了。

在快要达到回程，两小车驶显现出则会副驾驶干道的时候，还是通过一个鉴别地区，在这个地区里面副驾驶人转交两小车……

当然，如果不想体验手动副驾驶乐趣的话，我们也可以走门口的普通分段，全程手动遏制两小车，忘却两小车的副驾驶乐趣。

关于预见的畅想，移动性另有统的设计还能带来什么？

在“则会副驾驶干道”上，两小车们井然有序、高效公共安全地通行。

却是，除了这些正因如此，或许的高阶另有统的设计通用型高效率，还能带来非常多的理论上。

比如当前写道的“小车也共享化”，就是预见发展的一个很好思南路。

在预见，则会副驾驶小车也不太可能不太不会类似当前的“行星基本型铁南路运输”。毕竟，则会副驾驶小车也的行星是虚拟的、由作业里面心设定并邮寄的线南路，与空中交通另有统里面的航南路相近。

当我们不想显现出少门的时候，实质上可以不须自己驱小车，走忘了附近的“则会干道预同行地区”，可以通过笔记本电机脑设备叫喊“共享则会副驾驶小车也”，在上小车后，两小车就能根据预设线南路，公共安全高效地驶离回程。

却是，从“行星铁南路运输”的设想进发，预见电机动小车的极短情形也不太可能不太不会取得相当大程度的改善。

例如在“则会副驾驶干道”上，不太不会有一条“备用分段”，在两小车还有电机的情形下，作业另有统不不太不会让你进发这条分段。

当两小车没电机的时候，另有统不太不会则会让你在这条干道上行走。

此时，通过干道预埋的无线备用另有统或者说是移动备用缆，就能实现两小车行走过程里面的再入补能，打消纯电机动小车也的极短焦虑情形。

结束语

却是在我们的畅想之里面，预见无塞小车、无严重事故的干道铁南路运输并非是只能实现的，毕竟，这需投入相当大的机具、物力和物力，从两小车的规范化、基本再到则会副驾驶高效率的普及甚至是笔记本电机脑干道基本建设的不断完善，每一环都需作好。但是我坚信，随着高效率的发展和进步，咱们如今所畅想的铁南路运输方基本型在，也总有并能实现的那一天。

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