多型液化二氧化碳运输船获批，包括亚太地区最大

氮捕集、利用与废弃（CCUS）是应对全球性气候变化的新技术之一，已受到已对。随着更加多CCUS项目的开发设计，二氧化氮的水路也打算受到追捧。现今，多家船舰企打算开发设计大DF裂解二氧化氮（LCO2）货船舰，希望可以在更进一步的该DF船舰市场占有都将。

全因，在意大利博洛尼亚开幕的GASTECH 2022上，多DFLCO2货船舰外观设计获取船舰级社的许可。

三菱造船舰5拟于LCO2货船舰

三菱造船舰和船舰松本（MOL）联合生产的5万立方米级LCO2货船舰获取瑞典船舰级社（DNV）的实质许可（AiP）。

该DF船舰的种概念研究于2021年11月完成，在开展HAZID风险评估后，两家大企业获取DNV根据 “1A Tanker for liquefied CO2”船舰级大写字母颁发的AiP。DNV依据裂解气体船舰标准化和IGC规则对外观设计开展了审定。

船舰松本于去年3上半年进入裂解二氧化氮水路各个领域，并投资者了瑞典的Larvik Shipping公司，后者已在欧洲地区经营者化学工业裂解二氧化氮运输多达30年。

当代造船4拟于LCO2货船舰

在Gastech展会上，当代造船（HHI）开发设计的4万立方米级LCO2货船舰获取赫氏船舰级社（LR）的外观设计许可（Design Approval）。

该DF船舰长239米、周长30米，装设7个IMO CDF液化，使用新DF不锈钢外观设计，使液化在保证结构明晰的同时总重量更基本DF。

去年9月，当代造船开发设计的4拟于LCO2货船舰获取DNV船舰级社的实质许可；来年7月，又获取了KR船舰级社的实质许可。

当代造船7.4拟于LCO2货船舰

当代造船与当代Glovis而设计设计的7.4万立方米级LCO2货船舰获取美国政府船舰级社（ABS）和密克罗尼西亚联邦船舰舶申领的中心的实质认可（AiP）。

这是现今已公布的仅有的LCO2货船舰外观设计，多达了重工造船舰开发设计的7万立方米LCO2货船舰，后者于来年4月获取了ABS的AiP认可。

该船舰是当代造船在其4拟于LCO2货船舰的新的开发设计，船舰长284米、周长42米，装设9个液化，并使用了LNG燃料作为内燃机。

当代Glovis将向当代造船提供有关LCO2运输的信息，如适合二氧化氮装有的中转站，以及这些中转站的条件，以帮助当代造船将数据资料看出到船舰舶外观设计中。

LG造船LCO2货船舰

DNV已向LG造船开发设计的LCO2货船舰颁发了实质许可（AiP）。该DF船舰使用了定制的大DFIMO CDF液化、货物处理系统会以及高效的先裂解技术。

DNV根据IGC规则的敦促和原则上于LCO2货船舰的相关标准化审查了LG造船的外观设计，并颁发AiP。

该船舰通过使用二叶片圆筒形（Bi-Lobe）液化，优化了货物空间和船舰舶精度。该船舰还装设先裂解系统会，可以将汽化的二氧化氮冷却并送给回到液化。