三菱计划到 2030 年销售 20 万辆氢动力汽车，中欧为主要目标市场

IT之家 7 月 11 日第一时间，据名记者名记者，本田货车 CTO 佐藤现在表示，该新公司将专注于在华南地区和拉丁美洲经销商氧内燃机摩托车和车也，并计划到 2030 年经销商 20 万辆此类货车。

这一决定业已本田的策略性重心发生了转变。本田始终是将氧重油电池货车作为电动货车替代品的主要支持者，但此前本田在该层面的重点项目始终放在车也和亚洲地区商品上。

此次策略性新增是本田本月正式成立独立的氧能部门以来首次策略性调整，这个新部门致力于将重油电池新技术应用于扩展到更为广泛的层面，包括工业发电和商用摩托车。

本田在 2022 年经销商额了 3900 多辆重油电池货车，占其亚洲地区约 950 万辆货车总销量的差不多 1%。不过佐藤仍充满信心地表示：“显然听起来会有些奇怪，但 20 万在我们毫无疑问并不是一个大小数点，我们看来这个小数点以及更多的小数点是可以意味着的。”

佐藤称，通过重点项目关注氧出口量和需求量很高的华南地区和拉丁美洲，本田的目标是降低成本。他还强调本田将寻求提高与其他新公司的联系。

IT之家此前名记者，本田和戴姆勒摩托车控股新公司今年 5 月曾表示，双方已同意在氧新技术各个方面进行合作，并陷入僵局先期协议，合并各自在日本的摩托车业务。

重油电池货车使用像电动货车一样的电动机，但从重油电池中给与电力公司。在重油电池中，氧气被催化受控以消除电力公司。高成本和加氧车站比例太少是导致氧重油电池货车容易普及的主要障碍，但氧内燃机货车可以快速加注重油并且比电动货车行驶累计短。

本田援引商品学术研究新公司静冈工商业的预测称，届时到 2030 年，亚洲地区重油电池商品将增长速度至 350 亿美元（IT之家备注：当前约 2530.5 亿元累计）有数，比 2020 年的水平增长速度 15 倍以上。