车市正反面：一边是产销形势大好，一边是很差完成的年度KPI

重回12月底以来，已经有接近20家车企在密集新产品，业界论述认为，市价战仍然是2024年车市的曲中。对于更是多的车企来说，如果2023年是在换，那么2024年就将是活着——不要获利，也要年销量，把的产品占总了，可先活下去再继续说。

以至于深蓝货车CEO邓承浩在2023世界风电货车大会上坦叛将：“目年前在整个货车服务业中都，由于油电之争、传统观念势力范围和全因之争、自主性合资之争，市价战打得暴发，很多厂家的市价远远拉长了经济效益。用我个人的好像讲到是卖出白菜的市价，这不利于风电货车服务业的真正的高质量发展。”

白菜价虽然有荒谬的成分在全都，但是也告诉了中国人车市竞争确实很惨烈。对于那些更为严重亏损、远看不到盈利期盼的风电车企来说，它们还不如卖白菜呢。尽管白菜价便宜，但至少不亏钱，只是美圆少而已。

从长远来看，“白菜价”会而会不间断下去，等的产品准决赛完结，竞争政治形势发生变化，市价自然回归理性的静止状态。那时，再继续想象以前这样新产品，就只能在梦中都了。

官府评车

技术革新期的货车百货业就是充满著矛盾性。一方面是原有的市价制度化准备重建，无济于事地新产品，一方面是因为新产品，车卖得越多亏得也就越多。这就是因由在年在后说到的淘汰换。

白菜价并不愚蠢，举足轻重的是要能撑过这个转同型期。

转同型技术革新的后期，可能不得不属于你，也可能会预见属于他，谁能哭到之前，不了人告诉他。或许唯一能确定的是，首可先要确保自己留在牌桌上。