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汽车空调的高压受那些因素的影响

2018-06-06 15:32:09 新闻动态
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高压是如何产生的?汽车空调为了维持正常的循环,必须把蒸发吸热的气态制冷剂重新液化成液态的制冷剂,而液化(冷凝)是需要满足温度和压力这两个条件并且是缺一不可。

温度条件:在冷凝时,必须将把气态制冷剂的温度降到临界温度以下。如R134a的临界温度为101℃。高于这个温度既使压力再高也不能使之冷凝。

压力条件:在冷凝时,系统必须要维持一定的冷凝压力,否则冷凝也不能实现。

经蒸发后的气态制冷剂是低温低压的,这时它的温度是满足了冷凝要求,但由于它的压力太低所以满足不了重新冷凝的要求。因此我们必须要把它的压力升高,来满足冷凝的压力条件。而压缩机就是用来使制冷剂压力升高的设备。

压缩过程是:压缩机从吸气口吸入低温低压的制冷剂,这时由于压缩机的温度高于制冷剂蒸气,这时压缩机就把热量传给制冷剂,并使压缩机温度下降,但随着压缩腔内的气体压缩,这时气体温度就急骤上升,压缩终了时,气体的温度己远高于压缩机温度,高温的气体就再将热量回传给压缩机,并使压缩机升温。压缩终了气体的温度受如下因素影响:1)压缩比(压缩比=排气压力/吸气压力)2)气体的绝热指数,气体的绝热指数是一常数,由气体的性质决定的,绝热指数越高,排气温度(压力)也就越高,如R22的绝热指数就要比R134a高,所以R22的排气压力和冷凝压力就高3)吸气温度。如果气态制冷剂的过热度大,吸气温度就会较高。

如果制冷剂吸收压缩机的热量要大于其压缩终了所放出的热量,就会使压缩机温度下降出现结霜现象;如果制冷剂吸收压缩机的热量要小于其压缩终了所放出的热量,就会使压缩机温度升高使压缩机产生高温发烫的现象。

从压缩机排出的高温高压的气态制冷剂,在刚进入冷凝器时,由于其温度较高,尚不满足冷凝的温度条件,所以无法很好的进行液化冷凝,随着在气态制冷剂在冷凝器中热交换的进行,制冷剂的温度有所下降,这时它就会冷凝成液态,并且体积减小,所占冷凝器的空间也相应减小。所占冷凝器的相对体积减小的过程也是一个相对压力减小的过程,而散热降温过程是决定了这种进程的快慢。但是光有冷凝体积减小还是不够的,还有一因素决定着冷凝压力(高压),那就是膨胀阀的开度(通过量),因为从压缩机口排出气态的制冷剂,到液态的制冷剂从膨胀阀的排出是一种动态的平衡,如果开度过小,膨胀阀的排出量小于压缩机的排出量,就会使压力升高。如果开度过大,就会出现相反的情况,而冷凝压力对热力膨胀阀的开度是有一定的正比例关系影响的。

综上所述,汽车空调的高压是受1)压缩比2)气体的绝热指数3)吸气温度4)压缩机温度5)冷凝器的散热性能条件6)膨胀阀的匹配性能等因素决定的,如果以后再遇高压编高时,就可以从上述因素中去寻找解决的办法。